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上证报此前曾报道，锦州银行风险处置工作按照标本兼治的方针推进，具体分为“两步走”。第一步治标已经完成，为治本打下坚实基础。第二步为治本，通过市场化、法治化方式处置不良资产、增资扩股，修复该行资产负债表，增强资本实力。公告也披露，锦州银行已经制定了重组计划，该计划尚在进行讨论及磋商。除了定向增发，还包括两方面内容：出售锦州银行持有债权本金账面原值约为人民币1500亿元的若干资产予成方汇达；认购本金金额约为人民币750亿元的定向债务工具，初始到期期限为15年，由辽宁金控及存款保险基金管理有限责任公司所控制企业设立的合伙企业发行。

2018年年末，赵伟国曾公开表示，“我们这些年很多企业出问题，是因为野心过度膨胀，认为自己无所不能，而且相信运气会再次发生。其实你的能力、边界没那么远，你的运气也没有那么好，所以要小心管理自己的野心和运气。”并购+投资，紫光资产总额急剧增长

记者通过梳理发现，自2018年一季度PE和券商闪现吉比特前十大流通股股东后，一直呈现减持状态；与此同时，以博时基金、中欧基金和兴全基金为主的公募基金则呈现新进或增持状态。若吉比特分红方案得以顺利通过并实施，在这次分红中，第一大股东将会分得2.16亿元（税前，下同），第三大股东和第四大股东湖南文化旅游创业投资基金企业（有限合伙）（以下简称“湖南文化旅游创业”）和北京和谐成长投资中心（有限合伙）（以下简称“北京和谐成长投资”）会进账0.51亿、0.36亿元。而前四大股东合计分得3.85亿元。

（空客对于枢纽机场判断不是完全错误，伦敦希思罗机场就一直饱受航班过密之苦，但A380过高售价仍使得IAG望而却步。图源：telegraph）相比之下，波音的猜对了：人们宁可牺牲舒适性或部分票价差，也不愿意选择在枢纽机场转机所带来的麻烦。凭借787梦想客机，那些客流量较少、但远离枢纽的航线都得以开通，例如东京到杜塞尔多夫（注：杜塞尔多夫是欧洲最大的日本人聚集区）。

2011年南航引进过5架A380，但是经营状况却一直不容乐观。在国家审计署于2014年发布的针对南航集团财务收支情况的审计结果中，明确指出了“南航2011年引进的A380利用率低，运营持续亏损，加大了企业经营压力”。“成本高、收益不好，不是飞机本身的问题，与航线本身是不是适合飞机机型、世界经济环境状况、人们的飞行意愿都有关，”南航机长刘烨在接受界面新闻记者采访表示。南航在引进A380之后的一年时间里都是执飞国内航线，无法充分发挥它的效能。直到2015年，南航将A380投入洛杉矶、阿姆斯特丹、悉尼等国际长航线，才开始实现机型盈利。

尽管空客此前一直拒绝透露具体数字，但是据信空客在19年研发A380的过程中，得到了来自法国、德国和西班牙为首的欧洲国家约150亿欧元的研发贷款（三个国家约各占三分之一）。根据协议，空客每卖出一架A380，都会将盈利的一部分返还给贷款提供国。