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在碰撞前的6分钟，“索拉”号联系了“英斯塔”，并指示英斯塔迅速偏离航线。但是“英斯塔”的舰桥上的导航员却认为这段警告是“索拉”在与航道上的另一艘船通讯。由于事发前观望员仍然认为“索拉”是一块静止的“大陆”，并同时在和其他三条船进行通讯。“英斯塔”告诉“大陆”说如果他们转向，就会撞上这个物体，结果直到1分半前“英斯塔”才发现“这块陆地”是艘快速行驶过来的油轮。

责任编辑：杨群[文/观察者网王世纯]据防务新闻网11月30日报道，当地时间11月29日，挪威皇家事故调查委员会（AIBN）与挪威皇家军队事故调查委员会（DAIBN）发布了11月8日“英斯塔”号护卫舰事故的初步调查结果报告并举行记者会。从报告中，我们可以得知，“英斯塔”号事故发生时舰桥管理混乱，同时舰员将油轮当成了陆地才导致了碰撞；“英斯塔”号护卫舰撞船后唯一正确的冲滩操作，是因为机器故障造成的；报告同时认为，虽然舰员错误操作导致了事故，但是水密系统意外失效才导致了该舰最终沉没。

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