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在PTA期价最高点，现货价格一度接近万元大关，然而过快的价格上涨却无法传递到终端，因此下游聚酯出现亏损，联合限产抵制，PTA去库过程结束，价格也从高位应声落下。经过了大起大落，2018年年底PTA的价格较年初重心有所走高，全年依然是震荡上行的趋势。回首这一年，不禁感叹一句，猜中了结局，却全然猜不到这过程。

最近的黄金行情，或者说今年的整体市场表现，是不是让你很头疼。自4月中旬冲高1365见顶，至今将近4个月的震荡下跌，或者说空头行情，累计跌幅158美金，可见单月波幅并不大。持续的日线级别小K线形态，单日不足10美金的波幅让人确实不知道怎么做，偶尔有行情单日一根中阴大阴结束，也是很难跟随和抓上。

从供需数据分析，2019年PTA市场大概率上依然是供需偏紧；2019年底至2020年在新的PTA扩产周期到来后则可能出现供过于求的格局。然而市场价格的变化瞬息万变，正如前文所提到的，真正左右价格走势的并不是从已知的供需数据中得到的预期，而是可能发生在预期之外的变化。

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捷豹路虎的单车最大降幅也达2万元，而作为美式豪华品牌的代表，林肯领航员的降幅最大，达1万元。迟一天宣布降价的宝马则把降价范围进一步扩大：不仅BMW品牌，涵盖MINI、摩托车产品，甚至包括全部国产车型都加入到降级阵营中。德系三巨头之一的奥迪成为了第五个按照国家政策进行价格调整的车企。昨日（5月10日），一汽-大众奥迪宣布自即日起下调在售车型官方指导价。此次官方指导价调整涉及一汽-大众奥迪旗下在售的进口及国产车型，降幅为1300元-18200元。

在社保基金的影响下，公募基金的投资理念也在发生潜移默化的转变。业内人士认为，目前基金市场存在两个问题：一是投资换手率居高不下，二是基金经理投资风格经常发生漂移。上述短期行为使得中国基金市场“短期明星”层出不穷，而“长期明星”少之又少，客户的盈利体验也难以改善。